两米四猛汉入校全城化身嘤嘤怪第1192章 强行突破不现实
“不可能只做个车头就拿出来测试。
” 毕竟这不是传统火车靠车头拖着后面一堆无动力车厢。
他们每节车厢都装了反重力装置跟车头一样具备悬浮能力唯一的区别就是没有配动力系统罢了。
“佘总那……咱们这测试的事是不是已经定下来了？” 潘经理小心翼翼地试探了一句。
佘遵没马上回话而是盯着他看了几秒沉默不语。
这一盯可把潘经理看得心里发毛。
完了我说错啥了？怎么突然这么安静？ “这种审批哪可能那么快出结果？” 终于佘遵开口了“又不是军用品丢给部队拉出去就能测。
这得走流程少说得等一阵子。
” 潘经理一听心头大石落地——还好不是自己惹祸了。
佘总啊下次说话能不能别先盯着人半天不吭声？您这一身气场冷不丁来这么一下真挺吓人的…… “行了趁着等批文这段时间我先去看看这列车里面长什么样也算提前了解一下情况。
” 佘遵迈步就准备进车厢。
说白了花了这么多钱总不能全都砸在技术上里头连个像样的装修都没有吧？ “佘总请！” 潘经理立刻切换角色像导游似的侧身伸手热情引导。
两人先进的是列车最前面的驾驶舱。
驾驶室看着挺清爽没啥杂七杂八的按钮全靠一块大屏撑场面信息一目了然。
“佘总我们这驾驶舱主打智能化所有数据都在这块主屏幕上显示——比如列车状态、当前速度、路线规划这些。
” 他指着屏幕边上的一个红钮接着说：“这个是启动键但光按不行得插钥匙才行。
双保险防止误操作。
” 说着还特意指了指旁边的钥匙孔示意流程规范。
介绍完屏幕和按键他又领着走到操控杆前。
这操纵杆设计有点意思借鉴了超级跑车的档把风格但复杂多了。
档位分得密密麻麻。
倒车档、空挡制动档、一百、两百、四百、七百公里档……都是标出来的常用段位。
实际上往前推的每一段距离都能对应不同速度要是全标出来太乱干脆只标关键节点。
最后说到刹车部分潘经理指着两个按钮：“这两个是制动键左边红色那个是紧急刹车。
一旦按下不管多快十分钟内肯定停得下来。
” 至于再压缩时间？物理规律摆在那儿强行突破不现实也就没去做无谓的设计。
右边那个则是常规减速键平常进站或者平稳降速时用。
脚底下还有个踏板叫“乘员感应踏板”作用很简单——只要驾驶员坐在位置上它就自动传递信号证明有人值守系统才允许运行。
就这么一路讲下来一点没漏。
每隔三十秒就得踩一次踏板要是超过半分钟没踩列车自己就会慢下来。
要是满一分钟正驾驶都没动静开车的权力立马转给副驾驶。
如果两分钟里头主副驾驶谁都没踩系统就直接触发紧急刹车整辆车当场停下。
这套设计说白了就是防着司机突然出状况比如昏倒、犯病啥的确保列车不会失控。
整个驾驶舱配了两个座位一个是主驾另一个是副驾。
副驾那边除了不能首发启动列车别的操作台、控制杆、仪表盘一样不少。
屏幕信息两边都能看数据共享谁也不吃亏。
为了不挡视线俩座位前后错开摆空间利用得很聪明谁也不会被遮眼。
转过驾驶室去看车厢部分。
里面的布局跟普通高铁没啥两样四平八稳规规矩矩。
没搞什么花里胡哨的新花样一切以实用为主。
这趟参观从头到尾花了佘遵差不多一个小时。
等他走出列车时回头瞅了一眼车身忍不住点了点头。
车头那流线型的设计真带劲比一般高铁的“子弹头”还顺眼。
不得不说研究所这群设计师审美在线起码知道什么叫好看。
比起国外某些审美跑偏的作品简直强到不知道哪里去了。
国外那些奇形怪状的设计看了只想摇头。
正这么想着口袋里的手机响了。
他掏出来一看是高局长打来的。
抬手冲潘经理他们比了个“安静”的手势随即接通电话。
“喂高局我们申请的实际运行测试批下来了吗？” “批了。
上面仔细研究过你们的方案同意给一条线路和一个时段做实测。
” “时间定在一周后下午两点开始。
” “路线是从燕京到魔都的一段。
” “你们尽快把车运过来我们会安排最后调试驾驶员也得提前熟悉操作流程。
” 高局长一五一十地说完佘遵嘴角立刻扬了起来。
这事成了谁能不高兴？ “好！明白我们马上准备。
” 说完电话挂断。
他一转身就看见潘经理眼巴巴地盯着他眼神里全是期待。
佘遵笑了笑开口道：“批了实测通过了。
” “你安排一下找运输车把我们的动车组送过去。
路线跟着我的车走就行。
” “知道了！我这就去办！” 潘经理一听比佘遵还激动。
之前失败过一次心里憋着一股劲儿就盼着这次能打出个翻身仗。
这已经是第二次尝试了再砸了以后说话都不硬气。
所以每一处细节他都想抠到极致绝不能因为疏忽栽跟头。
七天一晃就过去了。
经过这一周的集中培训驾驶员已经把新车的操作摸得门儿清。
终于到了测试当天。
佘遵特地空出一天亲自赶到燕京西站准备上车体验全过程。
不止他来铁路管理局的人来了国内好几家高铁制造商的代表也到场了。
看着这么多外单位的人要试乘自家的“神行号”反重力高速列车潘经理心里直打鼓。
他怕出岔子怕砸了公司这么多年攒下的名声。
“你慌啥？对自己的产品没信心？” 佘遵瞥见他那副紧张样忍不住呛了一句。
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